L’ADS-B (surveillance de la surveillance dépendante automatique) et ADS-C (contrat de surveillance dépendant automatique) sont tous deux des technologies utilisées dans l’aviation pour la surveillance et la communication, mais elles servent des objectifs différents et fonctionnent différemment.
ADS-B est une technologie de surveillance utilisée dans l’aviation qui repose sur la diffusion d’avions de leur identité, de leur position, de leur vitesse et d’autres informations dérivées des systèmes de navigation embarqués. Ces informations sont diffusées périodiquement à partir de l’avion et peuvent être reçues par les stations au sol et autres avions équipés de récepteurs ADS-B. ADS-B améliore la sensibilisation à la situation, améliore la gestion du trafic aérien et prend en charge des fonctionnalités telles que les services d’information sur le trafic et l’information météorologique pour les pilotes et les contrôleurs.
ADS-C, en revanche, signifie un contrat de surveillance dépendant automatique. Contrairement à ADS-B, qui diffuse des informations de manière autonome à intervalles réguliers, ADS-C implique des avions envoyant périodiquement des données de surveillance aux installations ATC (contrôle du trafic aérien) au sol via un lien de communication sous contrat, généralement à l’aide de systèmes de communication par satellite. ADS-C est souvent utilisé dans l’espace aérien océanique ou éloigné où la couverture radar est limitée. Il permet à l’ATC de demander des rapports de surveillance spécifiques des avions plutôt que de s’appuyer sur la diffusion continue.
ADS-B vs ADS-C: La principale différence entre ADS-B et ADS-C réside dans la façon dont les données de surveillance sont transmises. ADS-B diffuse les informations de manière autonome et continue à partir de l’avion, tandis que l’ADS-C implique des rapports périodiques basés sur des demandes ATC spécifiques ou des paramètres de contrat prédéterminés. L’ADS-B fournit des données de surveillance en temps réel pour la sensibilisation à la situation et la gestion du trafic, tandis que l’ADS-C est plus adaptée aux zones avec une couverture radar limitée, fournissant des mises à jour de surveillance basées sur des intervalles ou des événements de rapport contractuellement convenus.
Le mode C est un système radar de surveillance secondaire utilisé dans l’aviation pour fournir des informations d’altitude en plus de l’identité et de la position. Il fonctionne indépendamment de l’ADS-B mais peut le compléter en fournissant des informations d’altitude au contrôle du trafic aérien. Les transpondeurs de mode C sur les avions répondent aux interrogatoires radar à partir de systèmes radar au sol, fournissant des données d’altitude précises qui sont cruciales pour maintenir une séparation sûre entre les avions.
ADS-B signifie une surveillance dépendante automatique-Broadcast. Il s’agit d’une technologie clé de l’aviation moderne visant à améliorer la surveillance des avions et la conscience de la situation. En diffusant une position précise, une vitesse et d’autres données dérivées des systèmes de navigation embarqués, ADS-B améliore la gestion du trafic aérien, permet un routage plus efficace des avions et prend en charge des fonctionnalités de sécurité améliorées telles que l’évitement des collisions et les alertes de trafic. Les transmissions ADS-B sont reçues par les récepteurs au sol et autres avions, permettant un suivi et une coordination en temps réel dans l’espace aérien.