Le radar de mouvement de surface utilisé sur les aérodromes fonctionne généralement dans la plage de fréquences en bande L. Cette bande de fréquence, qui s’étend de 1 à 2 GHz, est bien adaptée aux applications radar de surface en raison de sa capacité à pénétrer efficacement diverses conditions météorologiques tout en fournissant une détection et un suivi précis des objets au sol, tels que les avions et les véhicules.
La bande de fréquence du radar de mouvement de surface se situe généralement dans la bande L (1-2 GHz) du spectre électromagnétique. Ce choix de fréquence est optimisé pour les exigences spécifiques de détection et de suivi des objets sur les surfaces de l’aéroport, assurant un fonctionnement fiable dans différentes conditions météorologiques et environnements couramment rencontrés dans les paramètres de l’aérodrome.
Les systèmes de radar aéroportuaire, y compris le radar de surveillance primaire et secondaire (PSR et SSR), fonctionnent généralement à des fréquences spécifiques dans la bande S (2-4 GHz) pour le radar primaire et la bande L (1-2 GHz) pour le radar secondaire. Ces bandes de fréquence sont choisies en fonction de leurs caractéristiques de performance, y compris la gamme, la précision et la capacité de gérer les interférences, qui sont essentielles pour le contrôle du trafic aérien et les opérations de gestion.
Les aéroports utilisent divers systèmes radar en fonction de leurs besoins opérationnels. Le radar de surveillance primaire (PSR) est utilisé pour détecter et suivre la position des avions basée sur la réflexion des ondes radio de l’avion lui-même. Le radar de surveillance secondaire (SSR) fonctionne en conjonction avec le PSR en transmettant des signaux aux aéronefs et en recevant des réponses (signaux de transpondeur) des avions, fournissant des informations supplémentaires telles que l’identification des avions, l’altitude et l’état du vol.
La vitesse de rotation du radar de mouvement de surface, qui scanne la zone pour détecter et suivre les objets au sol, comme les avions et les véhicules, varie généralement d’environ 5 à 15 révolutions par minute (tr / min). Cette vitesse de rotation garantit que l’antenne radar balaie la zone désignée à un rythme suffisant pour fournir des mises à jour en temps opportun sur la position, la vitesse et le mouvement des objets sur la surface de l’aéroport, aidant à des protocoles efficaces de gestion du trafic et de sécurité.