Es gibt zwei Haupttypen von Radarstörtechniken, die in der Flugsicherung (ATC) eingesetzt werden: Lärmstörung und Täuschungsstörung. Bei der Lärmstörung werden zufällige Signale oder Rauschen mit der Betriebsfrequenz des Radars übertragen, wodurch die legitimen Radarausgänge des Flugzeugs effektiv maskiert oder verdeckt werden. Diese Interferenz beeinträchtigt die Fähigkeit des Radars, Ziele genau zu erkennen und zu verfolgen, was zu einer verminderten Situationswahrnehmung der Fluglotsen führt.
Beim Täuschungsstören hingegen werden Signale übertragen, die Radarechos vom Flugzeug oder anderen Zielen imitieren und so falsche oder irreführende Informationen auf dem Radardisplay erzeugen.
Diese Technik zielt darauf ab, Radarbetreiber zu verwirren, indem sie Phantomziele erzeugt oder die wahrgenommene Position, Geschwindigkeit oder Bezeichnung realer Ziele verändert, was möglicherweise zu Fehlern bei der Flugverkehrsführung und -kontrolle führt.
Störtechniken können aufgrund ihrer Betriebseigenschaften und Auswirkungen auf Radarsysteme in verschiedene Typen eingeteilt werden.
Zu den gebräuchlichen Klassifizierungen gehören „Noise Jamming“, bei dem zufällige Signale oder Rauschen übertragen werden, um Radarsignale zu verschleiern; Sperrfeuer, bei dem kontinuierlich eine Vielzahl von Signalen übertragen werden, um Radarempfänger zu überfordern; und Spot-Jamming, das auf bestimmte Radarfrequenzen oder -bänder abzielt, um den Radarbetrieb selektiv zu stören.
Jede Art von Störtechnik zielt darauf ab, die Radarleistung durch gesättigte Empfänger mit unerwünschten Signalen zu beeinträchtigen, legitime Ausgänge zu maskieren oder Radardaten von irreführenden Betreibern zu verzerren.
Radargeräte können durch verschiedene Methoden gestört werden, die Schwachstellen in ihren Funktionsprinzipien und Signalverarbeitungsfähigkeiten ausnutzen.
Ein gängiger Ansatz besteht darin, Hochleistungs-Hochfrequenzsignale auf oder nahe der Betriebsfrequenz des Radars zu übertragen, was zu Störungen führt, die den Radarempfänger überfordern und seine Fähigkeit, legitime Zielechos zu erkennen und zu verarbeiten, beeinträchtigen. Eine andere Methode besteht darin, hochentwickelte elektronische Gegenmaßnahmen (ECMs) einzusetzen, die irreführende Signale oder falsche Radarechos erzeugen, die Radarbetreiber verwirren und die Genauigkeit der Radarüberwachung und -verfolgung gefährden.
Fortgeschrittene Störtechniken können auch Frequenzsprung, Ausbreitungsspektrummodulation oder adaptive Wellenformgenerierung umfassen, um einer Erkennung zu entgehen und die Störwirkung gegenüber Radarsystemen zu maximieren.
Aktive und passive Radarstörungen unterscheiden sich grundsätzlich in ihrem operativen Ansatz und ihren Auswirkungen auf Radarsysteme.
Bei der aktiven Radarstörung werden starke elektromagnetische Signale direkt auf die Betriebsfrequenz des Radars oder angrenzende Bänder übertragen, mit der Absicht, den Radarempfänger zu überfordern und seine Fähigkeit zur genauen Erkennung und Verfolgung von Zielen zu beeinträchtigen. Diese Form der Störung erfordert, dass die Störquelle während des Störvorgangs kontinuierlich Signale aussendet und aktiv mit dem Radarsystem interagiert.
Im Gegensatz dazu nutzen passive Radarstörtechniken Schwachstellen in der Radarsignalverarbeitung oder den Übertragungseigenschaften aus, ohne erkennbare Signale auszusenden. Bei passiven Störmethoden können vorhandene Radarsignale reflektiert oder moduliert werden, um falsche Echos zu erzeugen oder Radarbetreiber zu täuschen, ohne starke elektromagnetische Emissionen auszusenden, die das Vorhandensein von Nebel verraten könnten.
Aktive und passive Radarstörtechniken zielen darauf ab, den Radarbetrieb zu stören, unterscheiden sich jedoch in ihrem Ansatz zur Erzeugung von Störungen und zur Umgehung der Erkennung durch Radarbetreiber und elektronische Gegenmaßnahmensysteme (ECM).